Géogrille de soudage en plastique en acier avec une forte capacité portante pour la pente du tunnel du sous-sol ferroviaire de la chaussée routière
Détails du produit
La géogrille en fibre de verre est un excellent matériau géosynthétique utilisé pour le renforcement des routes, le renforcement des anciennes routes, le renforcement de la base de la route et de la base du sol mou. La géogrille en fibre de verre est un produit semi-rigide fabriqué en fibre de verre sans alcali à haute résistance grâce au processus international avancé de tricotage chaîne et recouvert d'un traitement de surface. Il a une résistance à la traction élevée et un faible allongement dans les directions chaîne et trame, et possède d'excellentes propriétés de résistance aux températures élevées, de faible résistance au froid, de résistance au vieillissement, de résistance à la corrosion, etc. Il est largement utilisé dans les chaussées en asphalte, les chaussées en ciment et le renforcement de la plate-forme et plate-forme de chemin de fer, protection des pentes de barrage, piste d'aéroport, contrôle du sable et autres projets d'ingénierie.
Le composant principal de la fibre de verre est : l'oxyde de silicium, est un matériau inorganique, ses propriétés physiques et chimiques sont extrêmement stables et présente un module élevé, une résistance à l'usure et une excellente résistance au froid, sans fluage à long terme ; bonne stabilité thermique ; structure maillée de sorte que l'agrégat intégré se verrouille et se limite ; améliorer la capacité portante du mélange asphaltique. Parce que la surface est recouverte d'asphalte modifié spécial, elle possède deux propriétés composées, à la fois les excellentes propriétés de la fibre de verre et la compatibilité avec le mélange d'asphalte, ce qui améliore la résistance à l'abrasion et au cisaillement de la géogrille.
Caractéristiques des produits de géogrille en fibre de verre
Le produit a une résistance élevée, un faible allongement, une résistance à haute température, un module élevé, un poids léger, une bonne ténacité, une résistance à la corrosion, une longue durée de vie, etc. Il peut être largement utilisé dans les anciennes chaussées en ciment, l'entretien des pistes d'aéroport, les remblai, les berges de rivière, protection des pentes, traitement d'amélioration de la chaussée des routes et des ponts et autres domaines d'ingénierie, qui peuvent améliorer la chaussée, le renforcer, empêcher les fissures de fatigue de l'orniérage de la chaussée, les fissures d'expansion à chaud et à froid et les fissures de réflexion en dessous, et peuvent se disperser, prolonger le service durée de vie de la chaussée, haute résistance à la traction, faible allongement, pas de fluage à long terme, bonne stabilité physique et chimique, bonne stabilité thermique, résistance à la fissuration par fatigue, résistance à l'orniérage à haute température, résistance à la fissuration par retrait à basse température, réduction retardée des fissures de réflexion.
Processus de construction d'une géogrille en fibre de verre
(1) Tout d'abord, tracez avec précision la ligne de pente de la plate-forme, afin de garantir la largeur de la plate-forme, chaque côté est élargi de 0,5 m, le séchage d'un bon substrat pour le nivellement après avoir utilisé la pression statique du rouleau vibrant 25T deux fois, puis une pression de choc de 50 T quatre fois, l'endroit inégal avec nivellement manuel.
(2) Pose de sable moyen (gros) de 0,3 m d'épaisseur, manuelle avec nivellement mécanique, pression statique du rouleau vibrant 25T deux fois.
(3) pose de la géogrille, la surface inférieure de la géogrille doit être plate, dense, doit généralement être posée à plat, droite, sans chevauchement, sans boucle, sans pli, deux géogrilles adjacentes doivent chevaucher 0,2 m, et le long de la plate-forme latérale de recouvrement de la géogrille tous les 1 m avec fil n° 8 pour connexion par interpolation, et dans les grilles posées, tous les 1,5 à 2 m avec des clous en U fixés au sol.
(4) la première couche de géogrille pavée, a commencé à remplir la deuxième couche de 0,2 m d'épaisseur dans du sable (gros), la méthode : sabler la voiture sur le site déchargé sur le côté de la plate-forme, puis utiliser le bulldozer pour avancer , d'abord 2 mètres de part et d'autre de la plate-forme après avoir rempli 0,1 m, la première couche de géogrille repliée puis remplie de 0,1 m de sable (gros), interdire les deux côtés jusqu'au milieu du remplissage et avance, interdire toutes sortes de machines en l'absence de Cela peut garantir que la géogrille est plate, sans tambours ni rides, et après que la deuxième couche de sable moyen (grossier) soit aplatie, la mesure de niveau doit être effectuée pour éviter un remplissage inégal épaisseur, et le rouleau vibrant 25T doit être utilisé deux fois une fois le nivellement correct.
(5) la deuxième couche de méthode de construction de géogrille avec la première couche de la même méthode, et enfin remplir 0,3 m de sable (grossier), en remplissant la même méthode que la première couche, avec une pression statique de rouleau de 25 T deux fois, de sorte que le le renforcement du substrat de la plate-forme est terminé.
(6) dans la troisième couche de sable (grossier) concassé, le long de la ligne de route longitudinale des deux côtés de la pente, posez une géogrille deux, un tour de 0,16 m, et reliée de la même manière, puis commencez les opérations de construction en terre, en posant la géogrille pour la protection des pentes, chaque couche doit être mesurée à partir du bord de pose, chaque côté pour garantir que la géogrille de réparation de pente est enfouie dans la pente à 0,10 m.
(7) Pour deux couches de sol remplies, soit 0,8 m d'épaisseur, une couche de géogrille doit être posée des deux côtés en même temps, et ainsi de suite jusqu'à ce qu'elle atteigne la surface de l'accotement de la route.
(8) une fois la plate-forme remplie, la réparation de la pente en temps opportun et la protection en pierre sèche au pied de la pente, la section de la plate-forme en plus d'être élargie de 0,3 m de chaque côté et réservée 1,5 % de l'affaissement.
