1. Ralentissez les fissures de réflexion
① Les fissures réfléchissantes sont causées par la concentration de contraintes dans le revêtement d'asphalte au-dessus de l'ancienne surface de béton en raison du déplacement important de l'ancienne surface de béton près des joints ou des fissures. Il comprend le déplacement horizontal provoqué par les changements de température et d'humidité, ainsi que le déplacement de cisaillement vertical provoqué par la charge. Le premier se traduit par une contrainte de traction relativement concentrée dans le revêtement d'asphalte au-dessus du joint ou de la fissure ; ce dernier fait que le revêtement d'asphalte au-dessus du joint subit une contrainte de traction en flexion et une contrainte de cisaillement plus importantes.
②Le module de la géogrille étant très grand, atteignant 67 Gpa, elle est utilisée comme couche intermédiaire dure à haute rigidité dans le revêtement d'asphalte. Sa fonction est de retenir le stress et de relâcher les tensions. En même temps, il est utilisé comme matériau de renforcement du béton bitumineux pour améliorer la structure du revêtement. La résistance à la traction et au cisaillement peut être réduite pour atteindre l'objectif de réduction des fissures. La pratique a montré que l'énergie de fissure correspondante d'une fissure horizontale qui a changé de direction peut être déplacée de 0,6 mètre par rapport à son point de départ, et des matériaux de renforcement d'une largeur de plus de 1,5 mètre contribuent à garantir que l'énergie est complètement dissipée des deux côtés du fissure.
2. Fissuration anti-fatigue
①La fonction principale de la couche d'asphalte sur l'ancienne chaussée en béton de ciment est d'améliorer la fonction d'utilisation de la chaussée, mais elle ne contribue pas beaucoup à l'effet porteur. Le revêtement en béton rigide sous la couche de recouvrement joue toujours un rôle porteur essentiel. Le revêtement d'asphalte sur l'ancien revêtement en béton bitumineux est différent, le revêtement en asphalte supportera la charge avec l'ancien revêtement en béton bitumineux. Par conséquent, en plus des fissures de réflexion, des fissures de fatigue se produiront également en raison de l'effet à long terme des charges lorsque le revêtement d'asphalte est effectué sur des chaussées en béton bitumineux. Nous effectuons une analyse des contraintes sur l'état de charge du revêtement d'asphalte sur l'ancienne chaussée en béton bitumineux : étant donné que le revêtement d'asphalte est une surface flexible avec les mêmes propriétés que le revêtement d'asphalte, lorsqu'il est soumis à une charge, la surface de la route se pliera. Shen. La couche superficielle d'asphalte directement en contact avec la roue est sous pression, et dans la zone autre que le bord de charge de la roue, la couche superficielle est sous tension. Étant donné que les propriétés de force des deux zones sollicitées sont différentes et qu'elles sont proches l'une de l'autre, la jonction de la zone de force, c'est-à-dire le changement soudain de force, est sujette aux dommages. La fissuration par fatigue se produit sous une charge à long terme.
② La géogrille en fibre de verre peut disperser les contraintes de compression et de traction mentionnées ci-dessus dans la couche superficielle d'asphalte et former une zone tampon entre les deux zones sollicitées, où la contrainte change progressivement au lieu de brusquement, réduisant ainsi l'impact d'une contrainte soudaine sur la destruction. de revêtements d'asphalte. Dans le même temps, le faible allongement de la géogrille en fibre de verre réduit la déflexion de la chaussée et garantit que la chaussée ne subira pas de déformation transitoire.
3. Orniérage à haute température
①Le béton bitumineux a des propriétés rhéologiques à haute température, qui se manifestent par : la surface de la route asphaltée devient molle et collante en été ; sous l'action de la charge du véhicule, la zone sollicitée est bosselée et la surface asphaltée ne peut pas récupérer complètement la charge après le retrait de la charge du véhicule. Sous l'action du roulement répété du véhicule, la déformation plastique continue de s'accumuler, formant des ornières. Après avoir analysé la structure de la couche superficielle d'asphalte, nous pouvons savoir qu'en raison des propriétés rhéologiques du béton bitumineux à haute température, il n'existe aucun mécanisme dans la couche superficielle qui puisse restreindre le mouvement des granulats dans le béton bitumineux lorsqu'il est chargé, entraînant le mouvement de la couche superficielle d’asphalte, c’est la principale raison de la formation d’ornières.
②Utilisez une géogrille en fibre de verre dans la couche de surface d'asphalte, qui joue un rôle de squelette dans la couche de surface d'asphalte. L'agrégat contenu dans le béton bitumineux traverse les grilles, formant un système de verrouillage mécanique composite, limitant le mouvement de l'agrégat et augmentant la force de liaison latérale dans la couche de surface en asphalte. pousser, de manière à jouer un rôle dans la résistance à l’orniérage.
4. Résiste aux fissures de retrait à basse température
①Routes asphaltées dans les zones très froides, la température de surface en hiver est proche de la température de l'air. Dans de telles conditions de température, le béton bitumineux se rétracte à froid, ce qui entraîne des contraintes de traction. Lorsque la contrainte de traction dépasse la résistance à la traction du béton bitumineux, des fissures se produisent et des fissures se produisent aux endroits où les fissures sont concentrées, entraînant des maladies. Du point de vue des causes des fissures, la clé pour résoudre le problème est de savoir comment faire en sorte que la résistance du béton bitumineux résiste aux contraintes de traction.
②L'application d'une géogrille en fibre de verre dans la couche superficielle d'asphalte améliore considérablement la résistance à la traction du béton bitumineux, qui peut résister à d'importantes contraintes de traction sans dommage. De plus, même si la contrainte à l'endroit où se produit la fissure est trop concentrée en raison de fissures locales, elle disparaîtra progressivement grâce à la transmission de la géogrille en fibre de verre et la fissure ne se transformera plus en fissure. Lors de la sélection d'une géogrille en fibre de verre, en plus de son indice de performance qui doit répondre aux exigences du tableau ci-dessus, une attention particulière doit être accordée à ce que sa largeur ne soit pas inférieure à 1,5 m, afin de répondre à l'exigence d'une largeur suffisante. zone de coupe pour contrôler les fissures de réflexion en tant que couche intermédiaire. Dissiper complètement l'énergie de fissure ; dans le même temps, la taille des mailles doit être de 0,5 à 1,0 fois la taille maximale des particules du matériau de la couche de surface en asphalte, ce qui permet d'obtenir une adhésivité maximale par cisaillement et de favoriser l'emboîtement et le confinement des agrégats.
Heure de publication : 08 octobre 2022